柴油发电机组气门传动机构用于将凸轮轴的举升力传递给气门总成，它主要由三大部分组成：由凸轮轴驱动的挺杆、推杆和摇臂，随着发动机运转时温度的升高，气门机构的零件将受热膨胀。所以，气门机构内必须有一个间隙，这个间隙就被称为气门间隙。所有发动机的气门机构都必须考虑这个间隙。但现在有些发动机采用零间隙配气机构，实际上采用了(如液压等) 不需要调节气门间隙的技术。

1、挺杆

柴油发电机组上的挺杆有整体滑动式挺杆、凸轮随动杆(滚轮式挺柱)、滚轮臂式和液压式挺杆这几种类型，当凸轮轴转动时，为了避免凸轮凸尖顶动气门门时的横向力直接作用在气门脚上，造成气门杆单向磨损，使气门关闭不严，因此在气门与凸轮轴间装有气门挺杆。用于跟随凸轮轴上凸轮的轮廓进行运动。气门挺杆直接由凸轮轴驱动，将凸轮轴的旋转运动转变为往复运动，以打开和关闭气门。

2、推杆

推杆是气门挺杆和摇臂组之间的传动杆，一般用铝合金(或钢)制成。为了减小运动惯性，多将推杆制成空心。铝合金推杆的两端用经过热处理的钢质材料镶人，以增加耐磨性。有些机器的推杆中间有射油孔，用以润滑摇臂。有些推杆的顶部还有小的凸球，这些凸球在挺杆和摇臂内滚动。

只有凸轮轴内置于缸体的发动机才使用推杆，顶置凸轮轴式发动机不需要推杆。

推杆可能是实心的，也可能是空心的。在一些发动机上，推杆的中心有一个小孔，使机油能够通过液压挺杆流到汽缸盖的上部。整体式挺杆的推杆两端没有凸球，而是采用凹面。这个凹面端与摇臂上的小球相配合，如下图所示，为几种不同类型的推杆端部形状。

3、摇臂

摇臂的作用有两个：一是改变凸轮举升力的方向；二是在气门举升过程中提供一定的机械效率。如下图所示，当挺杆和推杆向上运动时，摇臂绕着中心支点转动，这样导致气门一侧的运动方向发生改变。这种方向的改变使得气门向下打开。

摇臂装在汽缸盖的摇臂轴上，用碳素钢或合金钢制成。它的一端制成长臂，另一端制成短臂。长臂端与气]脚接触，短臂端的上部有调整螺钉，下部和气门推杆相接，摇臂轴到摇臂两端的距离是不相等的，如下图所示。摇臂的一端制成长臂的好处是，可以减小凸轮的尺寸，而又不使气门的升程减小。

摇臂的设计和安装有多种方式。有些安装在摇臂轴上，在这种装配形式中，要用到弹簧、垫圈、各个摇臂和螺栓等。另外一些摇臂用螺柱直接安装的缸盖上。

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