柴油发电机为了增强自身机组功率在发动机上都装有涡轮增压器，它由涡轮壳、中间壳、压气机壳、转子体及浮动轴承等主要零件组成。涡轮壳与发动机排气管连接。压气机壳的进口与空气滤清器的空气道相连接，而其出口则通往发动机汽缸，压气机的扩压器由压气机壳与中间壳之间的间隙构成。

转子体由转子轴、压气机叶轮和涡轮组成，焊在转子轴上。压气机叶轮为铝金铸件，用螺母固定在转子轴上。转子体在装到增压器之前应进行静平衡和动平衡检验，允许其不平衡度在一定范围内。

废气涡轮转子转速高达数万转以上，一般机械中的常用轴承不能保证转子在高速下工作。在径流式废气涡轮增压器上普遍采用浮动轴承。浮动轴承与转子轴和中间壳之间都有间隙，当转子轴高速旋转时，具有一定压力的润滑油充满这两个间隙，使浮动轴承在内、外两层油膜中随转子轴同向旋转，但其转速比转子速度低得多，从而使轴承对轴承孔和转子轴的相对线速度大大下降。由于有双层油膜，可以双层冷却和产生双层阻尼。因此，浮动轴承具有高速轻载下工作可靠、减少转子体的振动、加工拆装方便等优点。

废气涡轮增压器所需要的润滑油来自发动机的主油道，通过细滤器再次滤清后，进入增压器的中间壳，经下部的出油口流回曲轴箱，形成一条不断循环的润滑油路。

为了防止压气机的压缩空气和涡轮的废气泄漏到中间壳，造成增压效果下降和涡轮功率下降，以及高温废气对轴承的影响，在废气涡轮增压器中设有密封装置，在压气机叶轮和中间壳之间装有O形橡胶密封圈和气封板;在转子轴和中间壳之间装有密封环。此外， 为了防止润滑油进入压气机，在压气机端的转子轴上还装有挡油板。

在中间壳和涡轮壳之间还装有隔热板，以减少高温废气对润滑油的不利影响。废气涡轮增压器的冷却，一般是采用自然空气冷却，也有在中间壳制有夹水层的。对非增压柴油机进行增压改革，最简单的方法是装上合适的增压器，调换进、排气管，适当增加供油量，以及增加润滑增压器的油路，其他结构可不作改动。实践表明，可使柴油机功率增加20% ~ 30%，且排气烟色转好。

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