许多用户经常会有一个严重的误区，认为柴油发电机组运行的负荷越小越好，其实这是非常错误的，运行柴油发电机的合理范围是在最大额定负载的60-75%左右，只有当柴油发电机组定期达到或接近满负荷时，才允许短时间低负荷运行。低负荷运行柴油发电机组，会产生3个危险讯号，一起来了解一下。
 
　　一、燃烧不良
　　燃烧不良会导致烟灰形成和未燃烧的燃料残渣堵塞和堵塞活塞环(在往复式发动机中，在这种情况下是发电机中，活塞环是嵌入活塞外径凹槽中的开口环)。这会形成硬碳，导致喷油器被烟灰堵塞，导致燃烧更加恶化和黑烟。冷凝的水和燃烧的副产品通常会在较高的温度下蒸发，从而在发动机油中形成酸，这只会使问题进一步复杂化。不出所料，这会导致轴承表面缓慢但极其有害的磨损。
发动机的正常最大油耗约为满载油耗的一半。所有柴油发动机必须在40%负载以上运行，以允许燃料完全燃烧，并在正确的气缸温度下运行发动机。这听起来很正确，尤其是在发动机运行的前50个小时。
 
　　二、积碳
　　发电机的发动机依靠足够的气缸压力迫使活塞环紧密密封在孔中(每个气缸的直径)，以抵抗孔表面的油膜。当热燃烧气体吹过密封不良的活塞环，导致气缸壁上的润滑油发生所谓的“闪烧”时，所谓的“内部玻璃”就会产生。这就产生了一种类似珐琅的釉料，它去除了复杂的图案，而这些图案设计用来保存机油，并通过刮油环将其返回曲轴箱。
这种有害循环会导致发动机不可逆地损坏，并可能导致发动机无法启动和/或在需要时无法达到最大功率。积油或积碳发生后，只能通过以下方式修复损坏：拆下发动机并重新镗削气缸孔，加工新的珩磨痕迹并拆下、清洁和消除燃烧室、喷油器喷嘴和值的积碳。因此，这通常会导致更高的油耗，从而产生更多的碳化油或油渣。碳化机油是被积碳污染的发动机润滑油，当发动机燃烧燃油时，这种情况会自然发生，但当活塞环被粘住且气缸孔变得光滑时，就会产生过多的碳化机油。
 
　　三、产生白烟
　　在低负荷下运行发电机可能会导致白烟，白烟是由于温度较低而从碳氢化合物排放量较高的废气中产生的(因为燃料在该温度下只能部分燃烧)。当柴油由于燃烧室中缺乏热量而不能正常燃烧时，会产生白烟，白烟还含有少量有害毒素，或者当水泄漏到空气中冷器中时也会产生白烟。后者通常是由气缸盖垫圈爆裂和/或气缸盖破裂引起的。因此，机油中未燃烧燃油的百分比增加，因为活塞环、活塞和气缸不能充分膨胀以确保良好的密封，这反过来导致机油上升，然后通过排气阀排出。
　　当发电机组在小于最大功率值30%的负载下使用时，可能出现的其他问题有：
　　涡轮增压器过度磨损
　　涡轮增压器壳体漏油
　　变速箱和曲轴箱中的压力增加
　　气缸套表面硬化
　　废气处理系统(ATS)效率较低，可能会启动DPF的强制再生循环。
 
　　长期低负荷运行柴油发电机组，还会导致机组运行部件磨损加剧和其他使发动机恶化的后果，使柴油发电机组大修期提前，因此为了延长柴油发电机组的使用寿命，更好的发挥它的功能，用户应该注意正确的操作和维护，减少低负载运行时间。